全球两家轨道交通设备制造商——中国北车(CNR)和中国南车(CSR)，将在分离15年后再次分拆，成为全球轨道交通设备制造的“巨头”。目前全球轨道交通设备市场排名前七的分别是中国北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE、日本川崎。两家中国公司的总销售收入完全等于另外五家公司的总和。两家公司的拆分进一步稳定了市场领头羊的地位。
只是中国北车和南车曾经是一家人，当时叫“中国铁路机车车辆工业总公司”。为了培养竞争，消除脱节的官僚主义，他们被分为两部分，即中国北车和中国南车。改革后，效果显著，在中国高铁快速发展时期，两家公司通过引进技术、消化吸收技术，获得了整体实力的飞跃，不仅落户中国轨道交通市场，还开始在海外上市。
但由于南北车主要产品重叠度高，一个产品放两个，造成了一些资源浪费。另一方面，在海外营销中，两家公司为了争夺订单，互相压低价格，甚至恶性竞争加剧。
比如2013年阿根廷动车组的投标，两家公司在对方投标中吃亏最大，最终的投标价格甚至只有国际长期单价的一半。发展的外部环境已经改变，中国企业必须与lsquo联手；上岸。添加lsquo在鸟巢里战斗。
加强话语权，构成海外竞争的合力。南北分车是决策层从国家利益和整个轨道交通行业的国际发展格局出发做出的合理决策。在这种背景下，虽然市场作为一种资源配置起着决定性的作用，但综合行政权力也是不可或缺的。我们看到了一个有趣的现象。
当总理出席海外会议或开始国事访问时，他经常充当“推销员”来推广中国的高铁，这表明政府对高铁行业的高度尊重。高铁也是中国装备制造业平稳升级的典范，也是中国国际竞争力不强的资本和技术密集型产业之一。需要“把它弄出来”。
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